起飞功率就好比你起跑的时候需要的能量。起飞功率要远远大于真正的载荷，因为要客服地球引力起飞。
文中还提到米8改进型的实用升限也在80年代末期提高到了3950米。
也就是说无论从何算起，米17在海拔1300多米的汶川地区，以升限3000米的高度进行飞行任务是没有问题的！考虑高原气压等各种原因，仍然能进行有效的运输作业的！
各位别争鸟，俺来解释下
实用升限(最大连续功率) 3095m
悬停高度
有地效 2990m
有地效，国际标准大气+20℃ 2410m
1675m
无地效，国际标准大气+20℃ 1005m
实用升限是指在飞行过程中飞机实际可靠操作的飞行高度，这时候飞机由于受迎面流，所以机身气动外形也可以产生一定升力，所以飞得高。
悬停就不同鸟，完全由引擎提供升力，比实用升限低很多。换句话说超过悬停高度降落的话，很容易摔机或重着陆。
那么实际使用时，一般都是要降落的，要不就没必要使用直升机鸟。
所以悬停高度就是更重要的鸟。
这悬停有有两种，一种有地效，一种无地效。这数据差很大。主要是直升机向下洗流强大，有地面阻隔的话，可以在机身下方形成个空气垫。这样有低效的悬停高度就高很多。
可以这样理解，无地效的高度是最安全的起降高度（实际还要看载重气温等）
有地效的起降高度捏，就有点风险鸟。越高风险越大。是不能使用临界值的。
如果超过鸟地效悬停高度的话捏，即使降下去也飞不起来鸟。
所以为鸟安全起见，一般都是尽可能把起降点设置在无地效悬停高度以下
由于要做这种活，实用升限其实是最不重要地
[ 本帖最后由 痛苦的小猪 于 2008-5-20 15:55 编辑 ]
晕，这个我贴过啦，小猪...
原帖由 <i>paul</i> 于 2008-5-20 15:30 发表<br />
晕，这个我贴过啦，小猪... <br />
别急啊，我占坑编辑框捏
汗，都是技巧性蹲论坛的....
悬停高度那个我明白~~
成都附近到汶川，经过的山脉基本上都在3000以上，平均4000左右。从峡谷飞，距离就不一样了~~茂县等地方，海拔更高。
等高线图
http://blog.sina.com.cn/s/blog_4ff28d3001009gms.html
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可以这样理解，无地效的高度是最安全的起降高度（实际还要看载重气温等）
有地效的起降高度捏，就有点风险鸟。越高风险越大。是不能使用临界值的。
如果超过鸟地效悬停高度的话捏，即使降下去也飞不起来鸟。
所以为鸟安全起见，一般都是尽可能把起降点设置在无地效悬停高度以下
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这个受教了，长了不少知识，谢谢小猪！
[ 本帖最后由 Passer 于 2008-5-20 16:14 编辑 ]
转一篇八股文
震后5分钟，全团启动应急预案
5月12日14时28分，强烈震感惊醒了正在午休并准备跨昼夜飞行训练的该团官兵。14时33分，政委张晓峰下达了命令：立即停止正常飞行训练，紧急启动应急预案。没有预先号令，没有情况通报，所有飞行人员迅速集结，进入机场指定位置待命，各机组就地摊开航线图，研究可能的航线。与此同时，数百名机务官兵在大队长梁晋的带领下，用最短时间完成了机务准备。
下午16时整，根据成都军区司令员李世明、政委张海阳命令，这个团出动直升机飞赴重灾区勘察灾情。16时28分，2架直升机在副团长李翔、姜广伟的带领下，直飞震中汶川。
直升机沿着航线一路搜索，接近都江堰，被地震损坏的房屋逐渐出现在眼前，城内广场、街道避震人群密密麻麻。直升机顺着河道继续飞行，不久，浓雾逐渐封锁江面，能见度越来越低，这让机组和远在成都的指挥员心急如焚。
指挥员命令机组重新调整航线，直升机迅速爬高了近2000米，仍然飞不出云区，舷窗外只有白茫茫的一片。汶川县城处于大山谷底，地形十分复杂，稍有不慎就会造成机毁人亡。两个机组强行向前摸索飞行了10多公里，仍然见不到一丝光亮，只好遗憾地结束了当天的勘察飞行。但他们带回的都江堰的资料，为组织抢救赢得了宝贵时间。
震后24小时内，27架次直升机飞赴重灾区
5月13日，一箱箱灾区群众急需的食品、通信设备等救灾物资运抵凤凰山机场，并装载上机。首批参加任务的10多架直升机腾空而起，在巨大的轰鸣声中，向灾情严重的北川、青川、绵竹等县市飞去。刘黎华机组在崇山峻岭中反复穿梭。刚刚翻过一座山头，不远处又出现了另一座更高的山，几乎就在眼前。机长刘黎华猛蹬舵，直升机贴着山坡转向峡谷。大家捏了一把汗。
目的地绵竹金花镇，平整的地方都搭起了帐篷，各种线路纵横交错，既不能空投，更不能空降。3分钟后，机组果断决定在一空旷农田实施空降。直升机稳稳降落，三分之一的轮胎陷入了地下。机械师童伟和孙宏高抓起一件件物品小心地推下机舱。
5分钟，200多件急需救灾食品投放完毕，飞机返航。
仅震后24小时，该团就出动直升机27架次，为北川、青川、绵竹、平武等县市累计空运食品12.7吨，增强了灾区群众战胜自然灾害的信心。
震后48小时内，首次进入与世隔绝的汶川
汶川是本次地震的中心。当地的灾情、群众的安危，时刻牵动着全国人民的心。5月14日上午9时04分，在6次进入未果的情况下，3架直升机腾空而起，再向汶川进发。
这次，直升机除搭载有食品、药品和帐篷等急需物资外，还有一群特殊的人：由成都军区组建的13人应急通信小分队。
743号长机在副团长李翔的带领下，率先冲入云端。机组人员只有一个信念：必须把物资和人员运进去，把伤员运出来，让全世界听到汶川的声音。刚进入高原地区，气象雷达上就反复告警，前方有对流云，并正在发展之中。3个机组放慢飞行速度，利用一个互通式峡谷，绕开云层，然后看准一个云洞钻下去，进入正常航线。进入映秀，必须下降高度。刘绍良机组在降落500米后突然发现，三条电线就搭在前方不到400米的地方，他使劲拉杆，机头几乎掠电线而过。经过几次降落，飞机安全着陆，饿了两天肚子的灾民有了吃的，与外界失去联系的汶川有了“永不消失的电波”。
5月15日、16日、18日三天，他们又相继出动8架直升机飞赴卧龙、茂县、汶川七盘山，成功解救68名来自美、法、英、德、韩等国的游客和14名台湾同胞。
截至目前，这个陆航团已先后出动直升机31架，飞行477架次，向灾区运送各类救灾物资188.1吨，运送伤员737人，向灾区运送医疗人员、技术人员、救灾专家等总计761人，成为活跃在灾区上空的救灾生力军。
看到等高线图，我就明白了，加上我们从网上看到的数据就能得出比较合理的推论了。
以米17的能力来说，肯定都必须绕行，空飞差不多可以直飞。绕行的话，一般都在3000米以下，只要天气好，是没有问题的！
其实这次限制直升机使用的主要制约，不是海拔，是气象条件：雾太浓、太低。
当年俺从日隆坐车回都江堰，在今天的震中一带，能见度才十几米……
还有一个数据，甘肃那边，10个架次空投了12吨物资，而四川这边不管怎么算（每天的平均值，或者说几天总合的平均值），平均每个架次都不到1吨，可以看出在装备水平和人员水平大致一样的情况下，这边的情况肯定要复杂一些。
这次捏，朝廷很尽力鸟。
技术水平就实在不高啊。
引用Ls的
“直升机沿着航线一路搜索，接近都江堰，被地震损坏的房屋逐渐出现在眼前，城内广场、街道避震人群密密麻麻。直升机顺着河道继续飞行，不久，浓雾逐渐封锁江面，能见度越来越低，这让机组和远在成都的指挥员心急如焚。
指挥员命令机组重新调整航线，直升机迅速爬高了近2000米，仍然飞不出云区，舷窗外只有白茫茫的一片。汶川县城处于大山谷底，地形十分复杂，稍有不慎就会造成机毁人亡。两个机组强行向前摸索飞行了10多公里，仍然见不到一丝光亮，只好遗憾地结束了当天的勘察飞行。但他们带回的都江堰的资料，为组织抢救赢得了宝贵时间。
震后24小时内，27架次直升机飞赴重灾区”
按这文章，那低空夜航可能现在还是超高难度项目啊。
24小时，27架次。这点保障能力是不是有点可笑啊
最好别打仗鸟啊
[ 本帖最后由 痛苦的小猪 于 2008-5-20 16:26 编辑 ]
还是那句话，可以不相信红XX会，但一定要相信PLA ~~：）
PLA我一直都是最相信的。但是一些技术性的活，我们确实不如人，这也是我在另外一个帖子里提到的，有待提高！
同一架一天能飞2趟就不得了啦……陆航的出动率本来就低
而且坦白讲，后面调去的，飞当地地形的能力不强，基本还是靠原来当地。
以下转自超大：
到目前为止进驻灾区参与救灾的直升机部队有
成都军区陆航2团常驻凤凰山机场全部
兰州军区陆航3团转场至天水机场7架
南京军区陆航5团转场至彭山机场10架
广州军区陆航6团转场至邛崃机场9架
济南军区陆航1团转场至邛崃机场22架
济南军区陆航7团转场至邛崃机场10架
空26师搜救团转场至太平寺机场12架
空4师12团常驻邛崃机场全部
空降兵直升机大队转场至邛崃机场8架
其中震后第一时间参与救灾的是常驻灾区的陆航2团、空12团的全部直升机及随后转场的陆航3团3架、空军搜救团2架、空降兵2架直升机。
其余陆航3团第二批4架、陆航5团10架、陆航6团9架、陆航1团22架、陆航7团10架、空军搜救团第二批10架、空降兵第二批6架是在5月15日凌晨总参增援令下达后派往灾区的71架直升机。
原帖由 <i>paul</i> 于 2008-5-20 16:29 发表<br />
PLA我一直都是最相信的。但是一些技术性的活，我们确实不如人，这也是我在另外一个帖子里提到的，有待提高！ <br />
是啊，直升机工业的水平，差的都不是一点半点……
直升机夜航，目前只见过华北平原上最新型的直9飞过，飞行员使用了配套的夜视仪。
请问一下，一个陆航团几架飞机啊？碰到这种大灾难，除了值班的飞机，可以最多出动多少架？飞行员是一人一架还是几人一架啊？
毕竟不是军队的，对这些都不了解，不了解就容易产生误解！
数量不太清楚，关注不多。感觉大多数都是按照空军飞行团编制，24~26架左右…… 至于出动水平，好象以前有人说过，驻港部队的12架直9，常年可飞的只有6架…… 去年去俄罗斯演习，提前半年就开始准备，才没有出现拉稀摆带的事情……
我也只是个伪军迷……
PS：陆航团里运输直升机数量有限，武装直升机像武直九、小羚羊之类救灾的时候毫无用处。
原帖由 <i>paul</i> 于 2008-5-20 16:41 发表<br />
请问一下，一个陆航团几架飞机啊？碰到这种大灾难，除了值班的飞机，可以最多出动多少架？飞行员是一人一架还是几人一架啊？<br />
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毕竟不是军队的，对这些都不了解，不了解就容易产生误解！ <br />
陆航团编制一直没有公开。估计比米军一个陆航营少很多。传说中是24架。
一般是攻击直升机无用。其他如运输直升机，侦查机，搜救机都可运用救灾
另外按一般的惯例。陆航是军事救援的主要力量。如救援被击落飞行员，紧急增援和撤出都是陆航的事。
当然象米军在海湾使用陆航直接进行师级规模（82，101）的蛙跳，那是太n了。也只有他们能做到
[ 本帖最后由 痛苦的小猪 于 2008-5-20 17:33 编辑 ]
米帝有上万架军用直升机，土鳖国军民加起来不到500架……木法比啊……