油价涨了，不让老百姓开车没意见，
但ZF得把公交弄得像点样吧，比如北京臭名昭著的地铁一号线，每天早晚挤车都是一场疯狂的争夺
原帖由 <i>paul</i> 于 2008-6-23 15:54 发表<br />
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现在100个人开100辆车上街，就是一种对资源的极大浪费，对马路的不负责任的极大占用！<br />
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就好比一个人上街，周围方圆5米不许别人靠近，你说这样上街，能不拥挤吗～～～<br />
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全世界都在重新审 ... <br />
考虑问题不能这么单方面的。城市中的交通拥挤问题是有区域性和时间性的。拥挤问题基本都发生在上下班用车高峰时间。
如果说四车道缩水一半的话，就会发生如下现象，小汽车道拥挤不堪，更慢；另一半的公交车道却绰绰有余，浪费。这样导致的结果是不管开车还是坐公车，交通效率都不甚高。开车太堵，坐公交太挤，无法提高城市的运作效率。导致我们花费在路上的时间更长、舒适度更差。这其实是另一种道路资源的浪费形式。到时候开汽车的人堵在狭窄的小汽车道上动弹不得，愤愤的看着公交车道上车辆稀少，又该埋怨政府决策者的无脑了：）
城市规划学中，对道路系统设计的要求是“短捷、分散、均匀组织交通”。道路的宽度及横断面的确定要考虑到车辆通行能力和城市道路系统规划，不同的区域，对道路设计的要求是不一样的。而且城市是不断生长和变化的。交通形态也会随着城市的变化而改变。很难用一种简单的方法去适应所有的问题。
在从事设计行业之前。我也觉得很多社会症结是很容易解决的。但当真正投入到这个行业中，接触实际问题后，发现简单的表面现象后面牵扯着太多的关系，牵一发而动全身。直线思维不能适用所有的问题。需要尽量准确的实地调研数据和科学严谨的组织来提出解决方法。而不是在书房里空想想的就能搞定：）：）：）
[ 本帖最后由 皓 于 2008-6-24 12:22 编辑 ]
太多东西，不是技术设计者能左右的。
西客站的设计院没少挨老百姓骂，西直门立交桥的设计者也是。
原帖由 <i>paul</i> 于 2008-6-23 15:54 发表<br />
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现在100个人开100辆车上街，就是一种对资源的极大浪费，对马路的不负责任的极大占用！<br />
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就好比一个人上街，周围方圆5米不许别人靠近，你说这样上街，能不拥挤吗～～～<br />
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全世界都在重新审 ... <br />
可是你要是坐过上海地铁就不会这么说：那不是五米是五毫米都不到！
再说了开车就一定要往市区走？我就十天半月不到市区一次，可是郊区一样堵，为什么？就因为郊区有条方便的高速要收钱！卡车全往不收钱的路上挤！
中国油价和国际接轨没错？你道路不收费也和国际接轨呀？一边高油价，一边收费公路，不说TMD说什么？
别以为没车的不受油价上涨影响，油价一涨，运费就涨，所有消费品都会一起涨的。
原帖由 <i>GRAYKNIGHT</i> 于 2008-6-21 09:11 发表<br />
愤啥都没用，多挣钱才是王道，石油就那么些了，还会越来越贵，烧光拉倒，要中折叠车的毒了.......... <br />
对头，折叠车好用，4+2最方便
MD,决定今后骑车上下班
☆（⌒_⌒γ）☆
前段时间买了一辆自行车，400多。好多年不骑了，感觉非常好。在城市里感觉自行车比汽车快。
原帖由 <i>飞禽走兽</i> 于 2008-6-27 21:17 发表<br />
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☆（⌒_⌒γ）☆
开始4+2
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邮递员mm！
邮递员MM比这个胖……
这是送快递的！
照片NICE